يقوم معمل Stazione Sperimentale per i Combustibili، المتخصص في حرق الوقود وتحليله، بتقديم تقاريره إلى وزارة الصناعة الإيطالية مباشرةً. وقد قامت SSC، المعتمدة من Accredia _ والممولة بواسطة أكبر شركات استيراد الوقود (الغاز، البترول، الفحم)، بالتحقق من الانبعاثات والاستهلاك المحدد للوقود في مركبة ديزل تعمل بمعالج الوقود بالإنزيم XBEE.
كانت المركبة المختارة من النوع Fiat Marea 1.9 JTD SW، معيار Euro 3، وكانت مجهزة بماسورة تجميع. قام المعمل بتطبيق إجراءات اختبار “دورة القيادة الأوروبية الجديدة” (NEDC) (الإرشاد الأوروبي 98/69/CE) وأخذ عينات ECE 15 (الإرشاد 91/441/CEE). وقد تم تقسيم دورة التوجيه إلى مرحلتين: المرحلة المدنية (UDC) والمرحلة فائقة المدنية (EUDC).
UDC Urban Driving Cycle | EUDC Extra-Urban Driving Cycle | NEDC (UDC + EUDC) New European Driving Cycle |
|
|---|---|---|---|
| CO - Carbon Monoxide (%) | -4.6 | -5.9 | -4.8 |
| HC – Unburned Hydrocarbons (%) | -2.6 | -5.5 | -3.3 |
| CO2 - Carbon Dioxide (%) | -2.4 | -2.3 | -2.4 |
| NOx - Nitrogen Dioxide (%) | -0.8 | 14.1 | 6.9 |
| PM – Particles (%) | 12.7 | -13.3 | -2.4 |
| Consumption (%) | -2.4 | -2.3 | -2.4 |
تم إجراء كل تجربة ثلاث مرات تحت ظروف متطابقة تمامًا بهدف ضمان تكرار النتائج.
أظهرت النتائج وجود اختلافات بين الديزل القياسي EN 590 ونفس النوع المحسّن باستخدام المادة الطبيعية المضافة للوقود XBEE.
وقد أثبتت تلك التجارب أن منظف الوقود XBEE لديه القدرة على تقليل استهلاك الوقود طبيعيًا في المركبات الأخيرة التي تُعاني محركاتها من بعض الانسداد. وتتضح تلك الظاهرة أيضًا من خلال محفز الإنزيم في المحركات التي تعاني من انسداد عادي (أو شديد)، مما قد يؤدي إلى انخفاض استهلاك الوقود بنسبة 3% إلى 10%.
